drosseln

APRILIA:

Area 51: Kat, Resonazohr und Duchlassreduzieung im Auspuff

Habana 50: ASS, und schwacher Auspuff

Scarabeo, Gulliver, Rally, SR50 : Auspuff mit Kat, ASS, Varioanschlag

 

DERBI:

Vamos SE, Paddock,

Hunter: Verengung im Zylinderauslass und angepasste  Bedüsung

 

GILERA:

Runner 50 , Stalker 50: ASS, Varioanschlag, Resonanzohr

 

HONDA:

Bali 50: Resonanzohr, Varioanschlag (Stufenscheibe),

                 CDI, Düsengrösse von 75 auf 80 ändern

X8R: Verengung im Zylinderauslass, Varioanschlag (Stufenscheibe), CDI

 

ITALJET:

Velocifero, Formula 50: Durchlassreduzierung im Auspuff, Varioanschlag

 

KYMCO:

Cobra, Spacer 50: Varioanschlag, CDI

Fever ZX, Heroism 50: ASS

 

MALAGUTI:

Centrol SL, F10, F12, F15: Durchlassreduzierung im Auspuff, Varioanschlag

 

MBK:

Booster 50: Varioanschlag

 

Evolis 50: Duchlassreduzierung im Auspuff, ASS

Nitro: Resonanzohr, Kat und Duchlassreduzierung im Auspuff, Varioanschlag, ASS

Ovetto: Resonanzohr am Krümmer, Varioanschlag, ASS

 

PIAGGIO:

Free50, Zip, Sfera 50, Quarz, TPH 50: Resonanzohr, Varioanschlag, ASS

NRG 50 mc2: Resonanzohr, geänderete Variogewichte, ASS, Varioanschlag

NRG 50 Extrema: Resonanzohr und Reduzierung im Krümmer,

                                      geänderete Variogewichte, ASS, Varioanschlag

 

PEUGEOT:

Speedfight 1/2: Varioanschlagscheibe, Resonanzohr

Speedake, Squab, SV 50: Varioanschlag hinten

 

PGO:

Galaxy 50: Varioanlschag, Anschlaghülse am Vergaserschieber

Big Max 50: CDI, Varioanschlag

 

SUZUKI:

Adress AH 50: Durchlassreduzierung im Auspuff, Varioanschlag

Ap 50, Katana AY 50: ASS, schwacher Auspuff

 

YAMAHA:

Aerox 50: Resonanzohr, Kat und Duchlassreduzierung im Auspuff, Varioanschlag, ASS

Bw's 50: Varioanschlag

Neo's: ASS, Varioanschlag, Resonanzohr

Zest 50: ASS, Durchlassreduzierung im Auspuff

 

Angaben ohne Gewähr.

Auspuffdrossel

Die meisten original Pötte sind über ein Resonanzohr am Krümmer gedrosselt.
Zum entdrosseln müsst ihr als erstes diese Rohr ganz am Krümmer abschneiden. Dann legt ihr z.b. eine Münze auf den Krümmer (wo das Loch von dem Rohr ist) und schweißt das ganze wieder zu. Damit das ganze nicht so auffällig ist solltet ihr nachher noch das Rohr wieder anschweißen.

Resonanzohr:

 

 

 

 

 

 

 

Sportpötte sind meistens über einen Konus (Verengung) im Krümmer gedrosselt. Diese könnt ihr meistens mit einem einfachen Schraubenzieher herausbrechen. Sollte das nicht funktionieren, dann könnt ihr die Schweißstelle mit einem Dremel wegfräsen und die Drossel heraus holen.
Achtet darauf dass der Konus nicht in den Auspuff fällt!

Verengung:

Ansaugstutzen

Viele Roller (z.b. Aerox, Katana) sind über eine Verengung im Ansaugstutzen gedrosselt. Ansaugstutzen aus Aluminium kann man aufbohren oder auffräsen. Bei Rollern die einen Gummi-Ansaugstutzenen haben funktioniert das nicht. Ungedrosselte Ansaugstutzen bekommt man bei jedem guten Tuning-Shop um rund 15-30 Euro. Ein offener Ansaugstutzen bringt besseren Durchzug und bei manchen Rollern auch einen leichten Zuwachs an Endgeschwindigkeit.

Der Ansaugstutzen sitzt zwischen dem Vergaser und dem Membranblock. Der Aufbau sieht also wie folgt aus:

von außen nach innen: Luftfilter - Vergaser - Ansaugstutzen - Membranblock - Motorblock

Oft sind Ansaugstutzen durch Abrissschrauben gegen den Austausch gesichert. Abrissschrauben sind Schrauben mit einem glatten Kopf. Zum entfernen muss man mit einer Säge, oder einem Dremel einen Schlitz in den Kopf schneiden. Dann kann man die Schraube mit einem normalen Schlitzschraubenzieher heraus drehen.

Variodrossel

Sehr viel Roller sind über die Variomatik gedrosselt. Meistens ist das ein kleiner Ring zwischen der Vario und dem Lüfterrad den man leicht entfernen kann. Es gibt aber auch andere Variodrosseln. Speedfight-Variodrossel

 

Zum ausbauen der Drossel müsst ihr als erste den Getriebedeckel abnehmen und die Sicherungsmutter der Vario aufschrauben. Wie das geht ist HIER beschrieben.

Wenn ihr dann das Lüfterrad von der Welle abgezogen habt, dann sehr ihr auch schon den Drosselring. (Auf dem Foto der rote Ring):

Den Ring müsst ihr einfach raus nehmen und alles wieder in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen. Auf Sicherungsmutter solltet ihr noch einen Tropfen Schraubensicherungspaste geben, damit sie sich nicht selbstständig löst.

Drosselring: