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Diese Website soll anläßlich der Beratungen zum Verkehrsstrukturplan Sillenbuch eine Bestandsaufnahme darstellen, verbunden mit einer Mängelliste und Verbesserungsvorschlägen. Da diese Website veränderbar ist, können auch kurzfristig Ergänzungswünsche berücksichtigt werden, die andere Nutzer dieser Linie einzubringen haben; diese sollten SILLFORUM per eMail zugehen (via Button oben).

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Allgemeine Daten zur Linie 65

Linie 65 wird in der heutigen Form befahren seit 1986. Die Linie ist entstanden aus der SSB-Linie 63 Uhlbach-Heumaden und aus der alten SSB-Linie 65 Sillenbuch-Riedenberg (Brunnenwiesen, eingerichtet 1971).
Als Vorläufer der Linie anzusehen sind: SSB-Buslinie "He", entstanden durch Übernahme einer privaten Linie der Stuttgarter Omnibusgesellschaft (nach dem zweiten Weltkrieg). Diese wiederum hatte vor dem Zweiten Weltkrieg als Vorläufer eine Linie der Fa. Ruoff in Waiblingen.

Tages-Fahrgastzahlen Linie 65

(Mo-Fr beide Richtungen zusammen) laut VVS-Verkehrsstromerhebung 1994-1996 (als neueste Veröffentlichung erst 1999 erschienen):
Hedelfingen-Lederberg: 2.140
Lederberg-Heumaden Rose: 1.960
Heumaden Rose-Bockelstrasse: 2.000
Bockelstrasse-Schemppstrasse: 1.450
Schemppstrasse-Augustinum: 1.490
Augustinum-Riedenberg: 1.420
Riedenberg-Aulendorfer Strasse: 1.140
Für die Abschnitte Obertürkheim-Hedelfingen und Aulendorfer Strasse-Garbe liegen veröffentliche Separatzahlen für Linie 65 nicht vor (nur Gesamtzahlen mit anderen Linien, z.B. 3.840 auf der Neckarbrücke, 4.520 in Ortsmitte Birkach oder (zusammen mit Linie 70) 1.700 zwischen Uni Hohenheim und Garbe.

Aktualität der Zahlen:
Die Werte wurden alle vor Eröffnung der U7 bis Heumaden erhoben. Die Erhebung fand zu einem Zeitpunkt statt, zu dem der Betrieb auf der Strassenbahnlinie 15 starken baustellenbedingten Behinderungen unterworfen war. Das dürfte viele Fahrgäste von Heumaden nach Stuttgart-City dazu bewogen haben, den Bus 65 bis Hedelfingen/Obertürkheim und dann die U9 oder S1 zu benutzen. Die Eröffnung der schnellen U7 mit der deutlichen Fahrzeitverkürzung dürfte beim Bus 65 zu Fahrgastverlusten geführt haben, die mangels veröffentlichter Zahlen nicht abschätzbar sind. Jedenfalls dürften die Fahrgastzahlen beim Bus 65 im Abschnitt Heumaden Rose-Hedelfingen spürbar zurückgegangen sein. Im Abschnitt Rose-Bockelstrasse könnte umgekehrt ein Fahrgastzuwachs vorliegen.
Fahrgastverluste beim Bus 65 im Abschnitt Bockelstrasse - Garbe dürfte die neue U8 im Berufsverkehr bewirkt haben, ist es doch mit dieser Linie manchen Fahrgästen möglich, schneller von Heumaden nach Möhringen zu gelangen als bisher mit Bus 65 und U3.

Räumliche Bedienungsfunktion:
Auf der Gesamtstrecke hat Linie 65 Tangentiallinienfunktion/Querverbindung vom Neckartal auf die Fildern unter Umgehung der City. Damit verbunden sind partielle Zubringerfunktionen zu S- oder U-Bahn (Heumaden/Lederberg-Hedelfingen/Obertürkheim; Alt-Heumaden-Bockelstr.; Sillenbuch-Riedenberg; Birkach-Garbe)

Überlagerung mit Parallelllinien:
Obertürkheim-Hedelfingen mit Linie 62, Pallottikirche-Garbe mit Linie 70, Birkach-Garbe mit Linien 73/76). Hier stecken in verkehrsschwachen Zeiten noch erhebliche Rationalisierungspotentiale.

Bedienungsfrequenz (lt. Fahrplan 2000/2001):
Prinzipiell halber U-Bahntakt (d.h. Busse fahren nur halb so oft wie die Bahnen), zwischen Obertürkheim und Bockelstrasse Mo-Fr durch Pendelwagen verdichtet zum U-Takt. Auf der Gesamtstrecke im Prinzip im Verhältnis zu vergleichbaren Stadtteilen ausgewogen, aber einerseits lokale Bedienungsdefizite, andererseits zusammen mit Parallelllinien (Obertürkheim, Birkach) Überangebote.

Beurteilung der Pünktlichkeit:
Infolge zahlreicher Verwicklungen in Autostaus ist die Pünktlichkeit unbefriedigend. Ein Problem sind in verkehrsschwachen Zeiten auch die übermäßig langen Fahrzeiten, die die Fahrer an Zwischenhaltestellen zu verfrühtem Abfahren verleiten.

Anschlüsse von/auf andere Linien:
Umsteigezeiten sind entweder zu lang, zu knapp (Verspätungsrisiko!) oder es bestehen regelrechte Antianschlüsse (z.B. tagsüber an der Schemppstrasse in der Relation Stadtmitte-Riedenberg, wo der Bus 1 Minute vor Bahnankunft losfährt. Unbefriedigende Situationen gibt es an fast allen Umsteigestellen (Hedelfingen, Bockelstrasse, Schemppstrasse, Garbe).

Taktharmonie mit anderen Linien:
In der Hauptsache stimmig, jedoch Dissonanzen bei S1, 70, 71 und 73/76.

Beurteilung der Anschlussicherheit:
Anschlussicherheit ist nur gegeben bei unattraktiv langen planmässigen Umsteigezeiten.

Bedienungsdefizite räumlich:
Verlängerung bis Flughafen:
Linie 65 endet an der Garbe praktisch im Nichts; sie sollte über Plieningen Ort bis Flughafen verlängert werden. Das ist nicht nur eine alte unerfüllte Forderung aus dem Stadtbezirk Sillenbuch, sondern auch aus den Stadtbezirken Plieningen und Birkach. Im Zusammenhang mit Verkehrsberuhigungsmassnahmen in Riedenberg sollte schleunigst dafür gesorgt werden, dass eine attraktive, umsteigefreie ÖV-Verbindung von Außenbezirken zum Flughafen angeboten wird. Südgart sollte als Flughafen-Nachbar sollte in dieser Beziehung nicht schlechter gestellt werden als andere Orte in der Region, die über S-Bahn-Verbindungen verfügen.

Flughafen-Defizit im Stuttgarter Nahverkehrsplan:
Die Verlängerung der Linie 65 bis Flughafen ist vom VVS bereits 1987 vorgeschlagen worden, im Zusammenhang mit einer neuen Filder-Buslinienkonzeption zur S-Bahn-Verlängerung bis Flughafen. Im Bezirksbeirat sollte dringendst der Frage nachgegangen werden, wie es dazu kommen konnte, dass im Stuttgarter Nahverkehrsplan keinerlei Formulierung enthalten ist, die auf dieses Bedienungsdefizit hinweist, dies, obwohl der VVS den Nahverkehrsplan erstellt hat. Geklärt werden sollte dabei auch, ob es rechtens war, die Nahverkehrsplan-Beratungen im Gemeinderat ohne Beteiligung betroffener Bezirksbeiräte vorzunehmen.
Vorgänge 2001

Busknoten U Heumaden:
Die 65er-Pendelwagen Obertürkheim-Bockelstraße (Mo-Fr ca. 6-9 und 12-19 Uhr) sollten bis U Heumaden verlängert werden, um wenigstens im Berufsverkehr zumutbare ÖV-Verbindungen Hedelfingen-Ruit (Krankenhaus) und Hedelfingen-Kemnat anzubieten, beides Verbindungen, die wegen Mehrfachumsteigen und bei divergierenden Fahrplantakten von 65 und 131 unzumutbar sind. Diese Massnahme könnte dazu führen, dass der Verkehrsdruck auf Heumaden per Schleichverkehr abnimmt.

Bedienungsdefizite Betriebszeiten:
Riedenberg wird nur mit halbem Bahntakt an die U7 angebunden; diese Bedienung ist bei größerer Einwohnerzahl schlechter als die von Alt-Heumaden. Solange für eine große Einwohnerzahl nur der halbe Bustakt angeboten wird, ist der U-Bahn-Takt nur zur Hälfte nutzbar. Das Bedienungsdefizit könnte durch Verlängerung der Linie 66 bis Riedenberg zu bestimmten Tageszeiten im Wesentlichen kostenneutral beseitigt werden.

Bedienungsdefizite Anschlüsse:
Mangelhafte Fahrplankoordination 65/71 (im Verkehr Riedenberg-Degerloch) sowie 65/131 (im Verkehr Hedelfingen-Ruit/Kemnat). Letzteres führt dazu, dass Kemnater lieber mit dem Auto als mit dem ÖV Richtung Stuttgart fahren. Hier sollten zur Verkehrsentlastung von Sillenbuch Gespräche mit der Stadt Ostfildern aufgenommen werden, eine Taktharmonierung zwischen U7 (Taktraster 10/12/15 Minuten) und Bus 131 (Taktraster 15 Minuten bei U-Takt 10 oder 12 Minuten) herbeizuführen.

Bedienungsdefizite zu Nachbarorten:
Kemnat, Ruit (s.o.)

Beseitigungsfähige Stauprobleme/Ampelwartezeiten/Behinderungen:
Richtung Plieningen hält der Bus an der Schemppstrasse, kann nach Fahrgastwechsel losfahren und bekommt dann in den meisten Fällen nach 20-m-Fahrt an der Ampel Höhenringweg Rot; zu beseitigen mittels Vorrangschaltung (Höhenringweg bekommt erst dann grün, wenn der Bus weg ist). An der Schemppstrasse wird durch die vermeidbaren Mehrfachhalte des Busses auch der Autoverkehr unnötig aufgestaut.
Richtung Heumaden werden 65er-Buse in der Hauptverkehrszeit durch Dauerparker im Bereich Apotheke aufgehalten; wenn er dann vorrücken kann bis zur Haltestelle, behindert er die Autos. Dauerparkplätze scheinen an dieser Stelle entbehrlich.
Eigenbehinderung von SSB-Bussen im Ortskern Heumaden: Problembeseitigung durch fahrplantechnische Behandlung als quasi-eingleisige Strecke, die zumindest fahrplanmässige Busbegegnungen im Ortskern ausschliessen.

Fahrplanveröffentlichung:
1. Im VVS-Fahrplanbuch Bereich 1 (Stadt Stuttgart)
2. Im VVS-Fahrplanauskunftssystem EFAWIN
3. SSB-Linienfahrplanprospekt mit Ausgabedatum 30.5.2000 (erschienen erst Ende Juli 2000); im allgemeinen erhältlich in den SSB-Kundencentren Charlottenplatz und Rotebühlplatz, an den SSB-Verkaufsstellen Hauptbahnhof und Degerloch, beim VVS in der Rotebühlstrasse 121, beim i-Punkt (Stadtinformation) in der Königstrasse sowie in Prospektständern im Bezirksamt Sillenbuch sowie in U-Hauptbahnhof.
4. Über die Fahrplanauskunft des VVS (www.vvs.de) kann man sich die betreffenden Linien-Fahrplanbuchseiten auf den Bildschirm holen und auch ausdrucken. Direktlink einige Zeilen weiter unten hier auf dieser Site.
5. Über www.vvs.de kann man sich auch den Fahrplanaushang einer beliegen Haltestelle/Fahrtrichtung auf den Bildschirm holen und ausdrucken.
6. Es ist über www.vvs.de auch möglich, eine Einzelverbindungsabfrage von einer beliebigen Haltestelle zu einer beliebigen anderen Haltestelle im VVS-Bedienungsgebiet auf den Bildschirm zu holen und auch auszudrucken.
Ziff. 4-6 bedingen je nach Belastung des VVS-Servers und nach Geschick des Abfragenden zum Teil relativ lange Zeit.

L: Aktuellste Fahrplanbuchseiten der Linie zum Ansehen und Ausdrucken (VVS)

Stuttgart-Riedenberg, am 1. November 2000
Dietrich Hiller

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